奧維云網認為，原材料的漲價不僅提高了企業的運營成本，同時變向減少了企業的市場費用，可以判斷一高（原材料高漲）兩低（需求低、投入低）的局面會給家電業的終端零售和財務利潤造成雙重打擊。
正是如此，轉型升級成為當下眾多家電頭部企業的選擇之一。
在今年兩會期間，家電圈人士帶來了諸多提案，其中不乏對當下家電行業發展獻計獻策的。而在會后，仔細品讀家電圈人士提案，不難看出近年家電企業的發展方向——轉型。提案顯示，目前家電企業的轉型方向主要分為兩個方面：數字化和外延式。
數字化轉型
在兩會中，全國人大代表、海爾集團董事局主席、首席執行官周云杰連續第6年建言工業互聯網。他建議以工業互聯網賦能城市數字經濟高質量發展。支持全國重點省市先行先試，以工業互聯網構筑“數字經濟”產業底座。
當然，就目前而言，周云杰提案是數字化可以預見到的一個理想的、社會體量的階段性體系，但大多數企業依舊還在數字化轉型的初期，數字化對于企業而言還是私域數據，而不是社會化的互聯信息。
數字化轉型的基礎，是構建企業的私域數據，主要側重于銷售端的反饋和作用于營銷端的決策。有關數據顯示，在大部分使用數據的公司里，有50%的決策是基于第一方和第三方的數據。也就是說，企業只要管理好數據，就能更好地經營用戶，產生更好的增長，在未來產生更多競爭力。
目前還停留在這部分的企業，大部分是沒有能力，至少是暫時沒有能力構建自己的數據庫，因此會借助外力，比如京東云等等。這種數據的采集從用戶購買開始，使用品牌相關App會記錄用戶行為，基于目標策略和度量的維度，以及用戶的體驗路徑，搭建了整個指標體系，體系將不同數據建模，在匯總后，人力進行分析并產生決策。
而家電企業中的頭部企業，更多地已經進入了數字化轉型的初期，將數據體系直接接入生產端，免去了人為分析和決策的階段。
當然，最具標志性的還是九天中樞得打造——九天中樞數字平臺的每重“天”都代表著老板電器數字化的組成模塊。一重天的基礎建設、二重天的業務標準建設、三重天的數據標準建設、四重天的管理數字化建設，是平臺“基石”；五重天的制造數字化建設、六重天的研發數字化建設、七重天的營銷數字化建設以及八重天的數字智能化建設，則構成了以用戶為中心、數據為驅動的數字烹飪鏈；九重天則代表了老板電器智能制造的愿景，那就是以用戶為核心，數字驅動業務為基礎，實現市場與用戶零距離、研發與用戶零距離、制造與用戶零距離。
從系統的設計之初就基于數字化的信息反饋，而生產數據也是源自終端的銷售情況……簡單來說就是以機器智能代替人的智能，企業像人一樣實現信息獲得、傳導、分析，最終進行決策、行動的自動過程，信息超越時間、空間直接出決策，老板電器稱之為“零點制造”。
當然，其它提案比如全國政協委員、白云電器董事長胡德兆的提案，也落在了數字化上。
目前來看，家電行業數字化進程的進度參差不齊，能構建自己的多維度數據庫已是鳳毛麟角，更不用提利用數據、人工智能自行決策了。并且，大部分中小企業不具備轉型的條件，整個工業的數字化轉型將是一個漫長甚至需要試錯的過程。究竟數字化轉型會因為家電頭部企業的成功而不斷降低轉型成本，從而遍地開花，還是會進一步加深頭部企業和中小企業之間的差距，“各有各活法”，還有待觀察。
外延式轉型
相對主要集中在企業內部的數字換轉型，外延式轉型則相當的“腥風血雨”。
一直以來，比較基礎的外延是品類上的外延，家電制造企業依托本身的制造優勢，涉足同為家電的品類，也有延伸到數碼方面的。比較知名的是格力的晶宏冰箱和手機。格力2021年半年報顯示，生活電器營收占比為2.43%，智能裝備占比為0.22%，其他主營占比為1.46%。
目前相對主流的外延落點在于新能源。在兩會中，董明珠圍繞動力電池產業的標準和安全問題提出相關建議。她建議，提高動力電池安全監測標準，如將針刺實驗等嚴格的安全測試方法納入國家強制性標準，并根據技術進步情況及時修改相關標準；同時，規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場；明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。
當然，部分家電企業對于新能源轉型的的參與度已經不僅僅停留在新能源本身——電池上，而是進一步開始造車。
依舊以格力為例，基于核心部件——新能源電池的優勢，2021年8月，格力電器收購了銀隆新能源的控股權。對于外界一直猜測的電動車生產，格力電器董事長兼總裁董明珠在2022年2月表示，格力電器不會做新能源家用車，可以做城市環衛車、大公交車，因為格力鈦新能源公司的鈦酸鋰電池在安全方面有優勢。
同樣入局新能源汽車的還有美的集團，但是美的的入行方式又完全不同，因為美的不造車。
2018年，美的成立了美的威靈汽車部件產品公司。隨后，美的在2020年拿下了合康新能，在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能早已與一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關系。即美的在2020年已經開始涉足新能源車制造業務了。2022年初成立安慶汽車部件有限公司。
就目前而言，美的的確“不造車”，而是在進行配套零件的生產。2021年5月，美的威靈公布五大核心部——驅動電機、電子水泵、電子油泵、電子壓縮機和ESP電機等汽車零部件，電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統等三大產線已全線投產。而在2022年3月，美的集團三大產品線五款產品基本已經上車測試并陸續量產，且已為多家知名車企提供了高品質產品和技術解決方案。
除了零部件，在網上公開資料中顯示，美的集團近年來已經陸續完善公司在鋰電池、芯片、新材料等汽車相關核心部件及關鍵技術的布局。
不造車但對新能源汽車的生產制造層層滲透，美的的外延式轉型并不止步在新能源造車，而是有更加廣闊的理想。當然，也有企業的外延式轉型步子更大，比如海信在之前的智能交通、光電等業務的基礎上，現在已經開始涉足醫療電子方向，而創維、格蘭仕、TCL則早已走在了“造芯”的路上.......
不難發現，盡管這些企業的外延式方向不盡相同，但幾乎都將發力點瞄準了“B端”。
總的來說，無論是數字化轉型還是外延式轉型，轉型都是家電行業的大勢所趨。轉型中的確有諸多的不確定性，但又是一個不得不抓住的關鍵機會。對于頭部企業來說，是像日立一樣成為幾乎覆蓋所有電子制造層面的工業帝國，還是像諸多德企一樣深耕產業鏈成為單一領域的“領頭羊”？這既是一道簡單選擇題，也是一道需要整個中國企業深思熟慮的解答題。而對于小企業來說，可能是一道有心無力的“送命題”，也可能是大企業試錯后的“坦途”。
毫無疑問，整個轉型的進程是緩慢的，周云杰都已經連續6年建言工業互聯網了。什么時候上轉型的車，又上轉向什么的車？或許明年兩會還能再看看。
【潮流家電網版權聲明】：本網站注明轉載的內容均來源于互聯網，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，也不構成任何其他建議。如果您發現網站上有侵犯您的知識產權的作品，歡迎提供相關證據,發送郵件至731801816@qq.com，我們會及時修改或刪除。
未經正式授權嚴禁轉載本文，侵權必究。
