此次交易完成后，卡泰馳控股將持有汽車之家約41.91%的股份，由此成為該公司的控股股東。中國平安財產保險股份有限公司繼續保持其在汽車之家的股東地位，通過云辰資本間接持有汽車之家的剩余股份。
2021年，海爾通過創立汽車產業互聯網平臺卡泰馳，涉足二手車市場�？ㄌY不僅構建了二手車智能交易自營平臺，更拓展至汽車個性化改裝、智慧充電解決方案等領域，初步搭建起線上線下融合的汽車生態體系。
收購汽車之家也并非海爾初次試水�？ㄌY已戰略部署四大核心業務板塊：二手車直營（并購美馳名車）、高端改裝（收購羅倫士）、智能充電（年銷超10萬臺充電設備）、車家互聯（與20余家車企達成合作）。2024年，卡泰馳智能商城正式上線，實現二手車全國范圍內的流通，年交易量躍升至5萬輛以上。2025年，卡泰馳與光谷光電子信息產業園簽訂投資合作協議，計劃在園區內建立乘用車定制改裝智能制造工廠及互聯網服務平臺，項目正式落戶光谷。
今年1月，商務部、發改委等八部委聯合發布的《汽車流通消費改革試點工作的通知》強調，要促進新車、二手車、報廢車數據互聯互通，構建汽車全生命周期信息平臺，加速汽車流通行業數字化轉型。在此背景下，卡泰馳收購汽車之家，旨在利用雙方優勢，從銷售渠道入手，打造無縫銜接、體驗優化的購車及用車服務流程。
另一方面，汽車之家依托其在汽車垂直媒體領域的深厚積累，不斷拓展新車及二手車交易、線下能源服務站等新興業務，形成線上線下融合的綜合服務體系，與卡泰馳的O2O（線上到線下）汽車生態模式與某戰略構想高度契合。通過深度整合雙方的海量用戶群體和內容生態系統，打造出一條從線上內容吸引流量至線下交易轉化的完整閉環，進而構建了一個全面覆蓋汽車消費全周期的綜合性生態體系。
與此同時，面對家電市場增長觸頂，智能汽車配件市場年增速高達23%的現狀。海爾集團可以借助汽車之家平臺，切入規模龐大的萬億級汽車后市場，發揮在智電領域的優勢。
值得注意的是，海爾已明確不涉足整車制造領域，而將戰略重心聚焦于構建“家車互聯”的智能化生態體系。據海爾透露，已有30萬戶家庭實現了海爾智能家居系統與車載系統的無縫對接，用戶可便捷地享受充電樁預約、車內空氣凈化等一系列智能化場景應用。
海爾的最終愿景，是打造一個高度智能化的汽車生態環境。
面對傳統家電市場步入存量競爭階段，內卷態勢愈發嚴峻，家電企業若不積極拓寬業務范疇，難以維系穩健前行。與此同時，智能新能源汽車行業逐步成熟，汽車與智能手機間的互動融合日益加深，為家電巨頭們重新布局汽車領域點亮了信號燈，視為拓展新版圖的關鍵時機。
尤其是，小米汽車的首款車型SU7上市后，憑借小米生態鏈與米家智能家居的無縫聯動，實現了遠程控制家電等前沿功能，這無疑為傳統家電制造商展示了智能汽車與家電產業深度結合的廣闊前景。小米跨界融合電子產品、汽車、家電等多領域，也為家電品牌探索轉型升級提供了全新視角。
盡管家電行業內競爭已趨白熱化，而汽車行業更是硝煙彌漫。家電企業并未盲目投身于整車制造，而是選擇更為精準的市場切入點，或聚焦電池核心零部件，或深耕空調壓縮機技術，或與車企攜手共探智能座艙等領域，以期在激烈的市場競爭中開辟出一條增長新路徑。
白電領航者格力在銀隆新能源項目遭遇重創后，戰略調整，將重心轉向新能源汽車核心零部件領域。2022年，格力斥資30億元入主制冷元器件行業龍頭企業盾安環境，盾安環境業務涵蓋制冷配件、制冷設備及新能源汽車熱管理兩大板塊。次年12月，格力再次加碼新能源領域，增持格力鈦，通過簽署《股份轉讓協議》，以10.15億元收購格力鈦24.54%的股權。然而，截至目前，格力鈦尚未實現盈利。
面對這一現狀，格力并未止步。2024年10月，上海格力汽車科技有限公司應運而生，其業務范圍廣泛，涵蓋科技推廣、應用服務、工業互聯網數據服務、智能機器人研發、軟件開發、科技中介服務，以及制冷空調設備銷售制造、汽車零部件研發等多個領域。格力正逐步轉型，力圖成為車企供應鏈中不可或缺的一環。
美的對于汽車行業早在2003年，就展現了濃厚了興趣，嘗試性地對多家商用車公司進行收購，并在昆明與長沙兩地分別設立了客車生產基地。然而，由于經營策略等因素，美的于2009年決定退出整車制造業務，轉而深耕電機、汽車空調壓縮機等關鍵零部件的研發與生產。
2017年，美的的戰略布局再次升級，收購了知名工業機器人制造商庫卡的大部分股權。次年，美的又成立了威靈汽車部件公司，專注于驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機以及助力轉向電機等汽車零部件的研發與生產。2020年12月，美的進一步調整了業務架構，將原有四大板塊重新劃分為五大板塊，其中，涉及汽車零部件產品的機電事業群首次被設立為獨立業務板塊，成為公司的重要業務板塊之一。
目前，美的在電驅動、熱管理以及底盤執行系統三大領域進行了重點布局，已成功躋身蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的供應商行列，并與江淮等傳統車企建立了合作關系。
與美的選擇深耕供應鏈不同，創維集團則對整車制造異常堅持。2010年，創維創始人黃宏生在南京創立了開沃新能源汽車公司，并通過收購與重組南京金龍客車，迅速切入商用車市場，業務范疇從中巴車逐漸擴展到物流車、專用車、卡車、電池以及零部件等多個領域。
2017年，開沃成功獲取乘用車生產資質，并在2019年發布了天美汽車品牌，其首款車型天美ET5于次年10月正式上市。2021年4月，天美汽車突然更名為創維汽車，天美ET5也隨之更名為創維ET5和創維EV6。盡管創維汽車在品牌與產品層面進行了調整，但其市場表現卻并未因此得到提升。2023年，創維汽車全年銷量僅為1.86萬輛，僅完成了全年銷量目標的46%。
創維汽車的前景面臨挑戰，業內普遍認為，其缺乏核心競爭力，產品特色不鮮明，既無自主研發成果，也缺乏吸引人的宣傳亮點，難以在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出。
春蘭作為家電企業造車的先驅，早在1997年便以7.2億元巨資收購了南京東風專用汽車制造總廠，成立了南京春蘭汽車制造有限公司。憑借此次收購獲得的卡車制造資質，春蘭進一步投資6億元用于技術革新與產品研發，并于2001年成功推出首款春蘭汽車。至2003年，春蘭汽車已達到其發展史上的高峰，位列中國中型卡車市場前三甲，僅次于一汽和東風。好景不長。由于外部市場環境的變化、政策調整、企業改制失利以及多元化探索受挫等多重因素，春蘭汽車的研發能力逐漸顯現不足。最終，在2008年，春蘭汽車被徐工集團收購，從而退出了中國汽車制造業的歷史舞臺。
美的集團的首次嘗試聚焦于客車領域。2003年8月，美的與昆明高新技術開發區簽署合作協議，計劃在未來五年內投資20億元，對云南客車廠及相關企業進行現代化改造，并計劃在昆明打造一個整車銷售額超50億元的“云南美的汽車工業城”。此后，美的相繼收購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司，并于同年10月與湖南省交通廳等股權方簽訂協議，收購湖南三湘客車集團。然而，由于產品定位缺乏特色、銷售渠道不暢、內部管理機制缺陷等因素，美的客車兩大生產基地在2008年底全面停產。2009年7月，美的集團以6000萬元的價格將其全資子公司美的三湘客車的100%股權轉讓給比亞迪，正式結束了其短暫的客車制造生涯。
無獨有偶，2003年7月，奧克斯集團與沈陽農機集團達成協議，斥資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股份，正式進軍汽車制造業。同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立，并于11月下線首批多功能商務車（SUV）系列樣車，品牌命名為“郎杰”。次年2月，奧克斯在北京高調宣布將投資80億元，旨在實現45萬輛的年設計產能。然而，市場反應并未如預期般熱烈，主銷車型原動力SUV和瑞途轎卡的銷量遠未達標。僅僅兩年后，2005年3月23日，奧克斯汽車宣布退出市場，短短20個月內倉促地畫上了句號。
與此同時，新飛電器則采取了截然不同的策略。依托自身在制冷領域的技術優勢，新飛于2003年1月收購了停產的新鄉市客車總廠，并更名為河南新飛專用汽車有限責任公司。公司迅速定位冷藏保溫車為發展重點，并于當年5月成功下線首批冷藏車。經過近二十年的發展，河南新飛專用汽車有限責任公司已成為集冷藏保溫車、房車、疫苗運輸車、醫療廢物轉運車、廂式運輸車、方艙、通信車、文體車等冷藏、廂式、軍工三大系列200余個品種于一體的綜合性汽車制造商。其中，冷藏保溫車的產銷量在中國行業內名列前茅。
在歐美日韓等發達市場，家電企業跨界造車的案例同樣屢見不鮮，韓國LG已成功轉型為雪佛蘭Bolt電動汽車的核心零部件供應商，實現了從傳統家電制造向高科技汽車部件供應的跨越。日本松下在調整業務重心，加大住宅和汽車領域的投入后，取得了顯著的盈利成果，如今已成為特斯拉新能源汽車的主要電池供應商，進一步驗證了跨界轉型的有效性。
在汽車產業這一資本密集、技術復雜、人才匯聚的領域，成功的轉型并非易事�；仡櫄v史，春蘭卡車的初期成功，很大程度上得益于繼承了南京東風的技術底蘊與員工基礎。新飛則通過精準定位，避免了直接涉足整車制造的陌生領域，而是依托其在冰箱、冷柜領域的深厚積累，向冷藏車等特種車輛制造延伸，實現了產業鏈的有效整合與升級。這一策略不僅鞏固了原有技術優勢，還成功打開了汽車市場的新大門，為自身在汽車領域找到了獨特的生存與發展空間。
過往案例警示，汽車制造的復雜性與挑戰不容忽視。需要企業具備深厚的技術積累、敏銳的市場洞察力和精準的戰略定位。只有選對了方向，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現可持續的盈利與發展。
寫在最后：
回溯至2003年，中國家電市場普遍面臨產能過剩、競爭白熱化及利潤空間緊縮的嚴峻挑戰。為有效分散風險并探索新的增長點，部分家電企業采取了跨行業多元化投資策略，以期實現企業的長遠發展。
時至今日，家電市場再度觸及增長瓶頸，汽車領域作為潛在的新興增長點，正吸引著眾多傳統家電巨頭的目光。
然而，汽車制造與家電行業在諸多方面存在顯著差異。相較于家電產品的快速迭代與消費屬性，汽車產業更像是一場馬拉松，需要企業具備長遠的眼光和深厚的底蘊。從最初的研發設計，到生產制造，再到銷售與售后服務，汽車產業鏈條環環相扣，復雜且漫長。
鑒往知來，當下的“造車熱”能否為家電企業開辟出一片新的盈利天地，還是一個未知數�；蛟S家電企業在新的賽道上能夠續寫輝煌；又或許只能留下深刻的教訓。
時光漫長，靜待未來衡量這場跨界探索的價值與意義。
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