根據合作協議公開的部分，雙方將在智能座艙領域開啟全面戰略合作，發揮各自優勢，在座艙域控相關產品設計與開發、生態終端相關產品合作共創、車聯網生態運營及運維等維度開展合作，建立智能座艙端管云”一體化的全棧研發能力，共同推出極具競爭力的紅旗智能座艙和紅旗OS。
同時，非常引人關注的是：雙方還將共同打造紅旗品牌高端手機，為廣大用戶帶來極致的互聯智能交互體驗。
近年來，我們可以看到，手機企業頻頻涉足新能源汽車行業，但相對的，汽車涉足手機行業數量卻更少，起步也更晚。為什么這兩個體積相差這么大的產品，卻能互相跨界呢？
政策導向疊加企業增長需求
目前，新能源作為一個全新的產業，在全球都受到了來自官方主導的發展紅利。特別是在我國，從技術研究到廠房建立都有相關的優惠政策。并且，最重要的是，消費端也有非常直觀的優惠——購車補貼、免征購置稅、免費上牌等等，直接影響了消費者的購買決策。
當然，新能源汽車行業的大熱還只是一個方面，另一方面則是手機企業們自身的需求。
目前的手機行業已經不再是藍海，增長速度放緩。據TechInsights預計，2023年全年全球智能手機出貨量同比下降3.8%，至11.522億部。
這意味著手機廠商如果想要保持增長，必須開拓全新的賽道。而剛巧非�；馃岬男履茉雌囐惖�，就成為了目標。
技術生態重合且產業鏈重疊
以往我們看到的家用產品的跨界，兩者在產品上都有很高的相關度，要么部分功能的重合，比如從煙灶產品到集成灶；要么使用場景相同，比如煙灶和蒸烤箱；再或者是技術上的通用，比如蒸烤箱和蒸烤集成灶。
手機和汽車看似風馬牛不相及，是加上兩者具有很高的協同性——供應鏈、技術研發、市場推廣等方面可以實現資源共享。特別是在技術方面——芯片技術、電池技術、自動駕駛技術、物聯網技術、智能操作系統、通信技術等等。甚至在某些部分的供應商也存在重疊。
特別是很多手機品牌大眾認知度高，且自帶一些品牌粉絲，進入新能源汽車行業的關注度也更高。品牌粉絲經濟實力的提升，恰好能匹配新能源汽車的消費實力。
新能源汽車與手機的跨界現狀
目前而言，小米是較早宣布進軍新能源汽車行業的手機企業之一。小米創始人雷軍在公開場合表示要全力以赴做小米汽車，此后小米在新能源汽車領域進行了大量的研發和布局，包括投資相關的供應鏈企業、申請汽車專利等。
華為并不直接制造汽車，而是通過提供智能駕駛解決方案、智能座艙系統以及車聯網技術等，與多家車企進行了深度合作。其HiCar智能互聯系統已經與多家車企實現了車載系統的互聯互通，為用戶提供了更加便捷和智能的出行體驗。
魅族則無界生態系統FlymeOS以及全新“手車互融”解決方案Flyme Link等產品，實現與吉利等車企的合作。魅族的高管也在公開場合表示，將積極參與新能源汽車市場的競爭。
標準的新能源車企做手機的目前可能只有蔚來。根據公開信息，蔚來成立了專門的手機業務部門，并計劃推出自有品牌的手機產品。通過與手機行業的合作和研發，蔚來希望將其在智能汽車領域的創新技術和理念，延伸到手機這一更為普及的消費電子產品中，從而為用戶提供更加無縫和便捷的智能出行體驗，總而言之是為汽車服務的。
在這次合作的公開信息中，專門提到了“助力央企加速新能源轉型”，可見大概率主要集中在紅旗旗下的新能源汽車上，非新能源品牌車企“倒撲”手機行業，紅旗應該算得上是首例了，結果究竟如何，拭目以待吧。
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